Executive Parkway pierde hoy un carril en cada sentido, hasta principios de noviembre

Las cuadrillas comienzan hoy a instalar las medianas arboladas en Executive Parkway, entre Central Avenue y Secor Road. La propia página del proyecto de la ciudad fija la obra de la mediana del 21 de septiembre a principios de noviembre. Durante las primeras tres semanas sólo se podrá entrar a Executive Parkway desde Central Avenue, y la ciudad dice que el acceso a los negocios se mantendrá en todo momento.

La mediana es la mitad visible de una repavimentación que cambia el funcionamiento de la calle. Al terminar, Executive Parkway tendrá un solo carril por sentido, y el límite de velocidad baja de 35 a 25 millas por hora.

La ciudad cifra la obra en 2.3 millones de dólares. Su página del proyecto nombra dos de las fuentes: una subvención estatal de $275,000 y 1.125 millones de la Ciudad de Toledo.

Fuentes: la página del proyecto Executive Pkwy. de la Ciudad de Toledo; el boletín de obras y cierres viales de la ciudad.

Una alcantarilla cerraría Dorr Street 90 días en 2028

Los comentarios están abiertos hasta el domingo 18 de octubre. El Departamento de Transporte de Ohio recibe comentarios del público sobre la sustitución de la alcantarilla que lleva el Heldman Ditch bajo la Ruta Estatal 246, Dorr Street, entre las carreteras Byrne y Richards en Toledo. La alcantarilla actual se instaló a finales de los años cincuenta.

La obra iría de la primavera al verano de 2028, unos 150 días en total, y exigiría cerrar Dorr Street durante 90 días, con restricciones de carriles antes y después. El desvío sería Reynolds Road a Hill Avenue a North Byrne Road.

Los comentarios recibidos hasta el 18 de octubre se incorporan al documento oficial de participación pública, aunque el departamento dice que los aceptará en cualquier momento. El público puede comentar aquí; el gerente del proyecto, Adam Barnes, atiende en el 419-373-4465 o en adam.barnes@dot.ohio.gov, y las solicitudes de interpretación o de adaptación se hacen por la misma vía.

Fuente: comunicado del Distrito 2 de ODOT.

El condado de Lenawee recibirá $519,378 por servidumbres que ya compró

El dinero es un convenio estatal que lleva una subvención federal. En la carpeta del Comité de Personal y Medios y Arbitrios del 15 de septiembre, el condado de Lenawee, Michigan, tiene un convenio con el MDOT, el 2026-0820, para una subvención de la Administración Federal de Aviación hecha al amparo de la ley de infraestructura y empleos. La subvención lleva el número 3-26-0001-28926 y la cifra es de $519,378.

Es un reembolso, no dinero para obra nueva. Le devuelve al condado lo que gastó en la primera fase de una adquisición de terrenos en el Lenawee County Airport: servidumbres sobre las aproximaciones a la pista 23 (parcelas E78, E80 a E84, E86, E88 y E89) y a la pista 5 (parcela E91). Ese trabajo de servidumbres es la tala de árboles que el condado pagó por adelantado. La comisión del aeropuerto recomendó aceptar el convenio en su reunión del 14 de septiembre y se le dijo que vienen más reembolsos.

La misma reunión adelgazó el calendario de la propia comisión. Votó reunirse cada dos meses, en los meses impares, y saltarse diciembre; las dos próximas sesiones caen en noviembre y enero, y quien preside puede convocar una entre medias. El fondo que administra guarda unos $340,000 en efectivo. Con el 68 por ciento del año transcurrido, los ingresos del aeropuerto iban al 46.8 por ciento del presupuesto y los gastos al 47.96 por ciento, con la venta de combustible como partida mayor por ambos lados.

Fuentes: carpeta del Comité de Personal y Medios y Arbitrios del condado de Lenawee, solicitud de acción, archivo 6599; la grabación del condado de su Comisión del Aeropuerto.

Un arriendo de hangar a 30 años en el aeropuerto municipal de Detroit vuelve hoy al comité

Un comité que no supo decir cómo se fijó una renta guardó el arriendo una semana, y la semana se cumple. El Comité de Salud y Seguridad Pública de Detroit trató el contrato 6008031 el lunes 14 de septiembre: la construcción y el arriendo de un hangar nuevo en el Coleman A. Young International Airport a City Aviation Services, de Detroit, por 30 años a $5,230 al mes, pagado por completo con dinero de operación y mantenimiento del aeropuerto.

Quien preside el comité llamó baja la renta frente a los dos a cuatro mil dólares al mes que paga un vecino de Detroit por un departamento, y preguntó cómo se había llegado a esa cifra. El asunto quedó en suspenso una semana. Hoy vuelve al comité.

El aeropuerto obtuvo su otra petición esa misma mañana. Pidió la anulación lisa y llana del derecho de vía municipal en el lado oeste de Conner para poder levantar una cerca. El ingeniero de la ciudad dijo al comité que la ciudad posee unos 200 pies ahí, terreno pensado en su día para llevar Outer Drive hacia el norte como bulevar, y que una ciclovía por ese lado sigue siendo una esperanza de largo plazo si aparece dinero de subvención. El comité la aprobó y la envió a sesión formal.

Fuente: Comité de Salud y Seguridad Pública del Concejo de Detroit, puntos 6.1 y 6.33.

Perrysburg no recibió ninguna oferta de sal, luego una por debajo del presupuesto

La ciudad sacó a licitación la sal para carreteras y no recibió ni una oferta. Volvió a salir con una compra mínima garantizada, que un licitante le había dicho que así se hace en el ramo, y regresaron tres ofertas, una de ellas sin precio. La más baja y mejor fue la de Morton Salt: $233,150 por las 4,000 toneladas completas, frente a $250,000 presupuestados.

Los graneros ya guardan unas 2,000 toneladas. El Comité de Servicios pasó la adjudicación al concejo por 3 votos a 0. El personal dijo al comité que la alternativa, el programa estatal de compras conjuntas, obliga a una ciudad a comprometer una cantidad antes de conocer el precio.

Un segundo contrato se alarga en vez de abaratarse. La empresa de inspección del sendero de uso múltiple de la Ruta 25 y South West Boundary cotizó su trabajo sobre el calendario de ocho semanas del contratista. La obra lleva ocho semanas y le faltan unas seis, retrasada por instalaciones ya enterradas. El contrato de inspección necesita $40,000 más, que el personal sitúa en torno al 8 por ciento del costo de construcción. Va al Comité de Finanzas en octubre para una modificación presupuestaria.

La ciudad también va juntando el terreno para dos senderos más. La junta escolar dona una franja a lo largo de Fort Meigs Road, y una franja en Hull Prairie se dona a través de una agencia de títulos que actúa como fiduciaria. ODOT exige que la ciudad se conceda a sí misma una servidumbre temporal en Rivercrest Park y que dedique una pequeña franja del Rotary Park como derecho de vía para el poste de una baliza de cruce. Otra baliza está prevista en el cruce peatonal hacia el estacionamiento de Fort Meigs, en un tramo señalizado a 45 millas por hora.

Fuente: Comité de Servicios de Perrysburg.

El MDOT responde preguntas esta tarde en Monroe sobre la reconstrucción de la I-75

El Departamento de Transporte de Michigan celebra una jornada de puertas abiertas hoy, lunes 14 de septiembre, de 4:30 a 6:30 p.m., en la sala del concejo municipal del ayuntamiento de Monroe, 120 E. First St., Monroe. Se entra y se sale libremente: no hay una sola presentación a la que se pueda llegar tarde.

El proyecto es la quinta y última fase de la reconstrucción de la I-75 en el condado de Monroe entre la frontera de Ohio y la I-275: 2.4 millas desde LaPlaisance Road hasta N. Dixie Highway, a través de la ciudad de Monroe y de los municipios de Frenchtown y Monroe, con obras previstas para 2028 a 2030. Se reemplazarán seis puentes.

Dos de los cambios no son reparaciones sino eliminaciones y reconstrucciones, y son la razón por la que vale la pena el viaje un lunes por la tarde para quien use esas rampas. El MDOT planea eliminar por completo el intercambiador de Elm Avenue, lo que el departamento dice que busca acabar con maniobras de entrecruzamiento e incorporación que considera un problema de seguridad, y reconstruir el intercambiador de Front Street con rampas rehechas para camiones, junto con cambios en el flujo del tráfico donde Front Street se encuentra con N. Dixie Highway. El puente de Dunbar Road sobre la I-75 y el puente de la I-75 sobre el río Raisin están ambos en la lista de reemplazo.

El puente sobre el río Raisin se abrió en 1955 y soporta más de 60,000 vehículos al día, cerca de un tercio de ellos camiones comerciales.

Sobre el dinero, la cifra vieja se imprime como cifra vieja. El MDOT situó el total en 352 millones de dólares cuando se anunció el proyecto, de los cuales 196 millones eran federales. El vocero del departamento, Aaron Jenkins, ha dicho que esa estimación se está actualizando. Este periódico no tiene la nueva cifra y no sustituirá una en silencio; publicará la del MDOT cuando el MDOT la declare.

Si esta tarde no le sirve, el plazo de comentarios sí: los comentarios por escrito vencen el 14 de octubre, y se envían por el formulario de comentarios en la página del proyecto de la I-75 en el condado de Monroe del propio MDOT, donde también están los planos y el calendario de la obra. El departamento no publica una dirección postal ni un correo electrónico para comentarios sobre este proyecto; el formulario es la vía.

Fuentes: MDOT; The Blade.